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トラスト GReddy エアロキット フロントスカート スズキ スイフトスポーツ ZC33S

20735円

トラスト GReddy エアロキット フロントスカート スズキ スイフトスポーツ ZC33S

純正パンパー下部にあるフレッシュエア導入スリットを生かしたデザインで、機能・性能にもこだわったスポイラーです。
柔軟で耐衝撃性に優れたウレタン素材を採用。地面と擦れてしまっても割れにくく、実用性とデザインを兼ね備えています。

ウレタン製フロントスカート(被せタイプ)
未塗装(素地 黒色)
ノーマルより 前端 約33mm/後端 約20mm ダウン
ノーマルより 前方に約35mm延長

適合車種:SUZUKI スイフトスポーツ
年 式 : 17.09〜

※メーカーに在庫がある場合は2〜4営業日で発送、在庫がない場合はお届けまでお時間を頂きます。お急ぎの方は必ずご注文前に在庫確認をお願いします。




トラスト GReddy エアロキット フロントスカート スズキ スイフトスポーツ ZC33S

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愛機の「FUJIFILM X-T3」用に使っていた「ロワジャパン 互換 シャッター リモコン コード レリーズ Canon対応 RS-60E3/PENTAX対応 CS-205 対応【プロ専用 液晶LCD タイマー機能付 撮影回数設定無制限】」(※)が故障したので代替品として購入しました。それまでのレリーズは、タイマー機能とそれのための乾電池スペースがあり嵩張りましたが、今回のものは単にシャッターを切るだけなのでコンパクトで、ポケットに忍ばすことも可能です。※「ロワジャパン 互換 シャッター リモコン コード レリーズ Canon対応 RS-60E3/PENTAX対応 CS-205 対応【プロ専用 液晶LCD タイマー機能付 撮影回数設定無制限】」については、当該ページを参照:https://www.amazon.co.jp/%E3%80%90%E3%83%AD%E3%83%AF%E3%82%B8%E3%83%A3%E3%83%91%E3%83%B3%E3%80%91%E3%80%90%E3%83%97%E3%83%AD%E5%B0%82%E7%94%A8-%E3%82%BF%E3%82%A4%E3%83%9E%E3%83%BC%E6%A9%9F%E8%83%BD%E4%BB%98-%E6%92%AE%E5%BD%B1%E5%9B%9E%E6%95%B0%E8%A8%AD%E5%AE%9A%E7%84%A1%E5%88%B6%E9%99%90%E3%80%91%E3%80%90PDF%E6%97%A5%E6%9C%AC%E8%AA%9E%E8%AA%AC%E6%98%8E%E6%9B%B8%E3%81%82%E3%82%8A%E3%80%91Canon-RS-60E3-%E3%83%AA%E3%83%A2%E3%83%BC%E3%83%88%E3%82%B9%E3%82%A4%E3%83%83%E3%83%81/dp/B006KZWH14/ref=psdc_675653011_t1_B006FQMJLG

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ZC33Sスイフトスポーツに装着するフロントリップには最適だと思います。 見た目も値段もお手頃だと思います。 ウレタンなので、自分でウレタンクリアを塗って取付けました。
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50代男性 1
ワンオペ配信の際、どうしてもカメラのそばに寄れない場合が多く、安価に画角調整する方法を模索していました。加え、HDMI出力できるもの。PTZカメラとか安くなったとはいえ、まだまだ手が届かない存在。4KUSBカメラで画角をスマホや最新のビデオミキサーでコントロール?など考えましたが、どれも結構費用がかかる。そこで、クラウドファンディングで見つけたこれと同じものを買おうかと考えていたところ、Amazonに売っていたので、ダメ元で購入。僕の使用用途にはバッチリはまりました。心配していたのは、同時で複数台使えるか?こという点でしたが、CH変更ができ、2台体制です。バッテリー残量は、USB-Cを刺し給電することで表示されます。マニュアルは日本語はないですが、技術用語が多いのでなんとか理解できました(汗気になった点は、?単独置き使用も考えられているのか、結構大きな感じ(小さいどんぶりぐらい)?モーターがリモコン操作時にカクツクことがある。(僕の用途では問題なし)?2台同時にリモコン操作(CH違う)で反応しないことがある。?外観がプラスチッキーで、ちょっと安っぽいかな。とは言え値段と機能を考えると、欲は言えない感じです。まだお試し使用なので、実際の現場でどうなるかはドキドキですが、今のところは良好です。

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テクノロジー&エンジニアリング

常に車上をみすえた開発

あらゆるエンジンの持っているポテンシャルの全てを引き出すこと、つまり燃焼・運動のための良い環境を作り、取り出したエネルギーをできるだけ熟に変えずに出力することによってドライバビリティの向上や、エンジン・富匡動系の長寿命化をはかることが目標です。

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